界面新闻记者|戈振伟 张熹珑界面新闻裁剪|林腾开云电子游戏

2024年5月1日凌晨2时10分附近，广东梅大高速（S12）大埔往福建所在K11+900m（茶阳路段出口所在2公里附近）隔壁发生高速公路路面塌陷事故，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。

据《梅州日报》，规矩5月1日15时，经现场核查，事故共酿成20辆车陨命（未发现危化车辆、客车等大型车辆），波及东说念主员共54东说念主，其中阐发物化东说念主数24东说念主，30东说念主正在病院全力救治，暂无生命危急。（最新音讯：至5月2日早上5时30分，已发现23辆车陨命，36东说念主物化，30东说念主受伤。）

事故发生后，广东省设立事故赈济现场引导部，公安、济急、消防、卫健、交通、矿山救护队等插足约500多东说念主参与现场赈济。

广东梅大高速发生路面塌陷事故 图源：南边+

滑坡路段或可提前预判

民众和相干部门正造访塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质地等多种成分估量。

报道称，韩国企划财政部曾在月初公布的《下半年经济政策方向》中将韩国今年的经济增速预期从1.6%下调到1.4%。韩国央行5月底也曾以半导体等信息通讯(IT)经济复苏不明显等为由，下调经济增速预期至1.4%。此外，出口和内需恢复势头缓慢，韩国政府和央行期待的下半年经济反弹趋势尚不明朗等因素均对冻息决策产生影响。

又名从事结构和岩土的陈姓工程师向界面新闻分析，从现存的相片上看，事故路段处于山体边坡的位置，说念路下方路基是取舍填方的方式处理，相邻段作念了简要的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。

“从相片来看，该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会取舍高架桥的体式，从实质上消散掉滑坡地段路基的问题。不外这个路段可能是受制于当初建酿成本等原因，照旧取舍的边坡填方路基。高架桥比填方造价要贵，但安全性也要好许多。”该工程师暗示。

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交通部最新一版的《公路路基想象步调》对滑坡路段路基作出滑坡认知安全扫数条目，高速公路普通工况扫数为1.2至1.3，非普通工况I情况下为1.1至1.2。这意味着，在非普通工况下，边坡的安全性会镌汰。

《公路路基想象步调》截图

“非普通工况I，指的即是边坡处于暴雨或一语气降雨情状下的工况。”上述东说念主士提到，近期当地出现一语气降雨，雨水冲刷会带走名义的土体，并进入间隙产生水压力，推动滑坡体向下滑。而这次滑坡事故的诱发原因，可能是永久降雨后排水不畅，导致容易出现谬误的地方——填方区与原始地貌之间陆续变形扩大，最终导致滑坡产生。

他进一步指出，监测和预警方面也不是很到位：“这么的滑坡，前期一般齐有很彰着的局势，不错对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的本领也不错径直反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封锁。”

梅州住户陈敬（假名）是这次事故的亲历者。他告诉界面新闻，我方带着一家几口东说念主开车回梅州闾里，途中就撞上了路面塌陷。“（车辆）右边齐空的，全靠左边的轮胎和右边的底盘冲往日的，右边轮毂全没用了，底盘也压伤不少东西。”陈敬提供的相片流露，右轮胎轮毂磨损严重。

陈敬汽车的右轮胎轮毂磨损严重 图源：受访者供图

陈敬回忆说念，其时路面很黑，民众也顾着赶路，因此许多车齐莫得响应过来，刹车也刹不住。其后，有一辆其他车说念的车驶到陆续塌陷处，司机下车拦着，后头的车才没冲下去。

“齐是五一休假回家的东说念主，是以东说念主许多，泰深宵也有塞车。”陈敬臆想事故诱因是一语气下雨。所幸陈敬一家东说念主莫得受伤，但还在后怕中，回到家后缓了很久才回过神来，“这次还带了小孩且归，可能要很永劫候迟缓消化这个事了，确切差小数就掉下去了。”

酬酢平台上的视频流露，5月1日凌晨2时附近，事发地点冒着浓烟，跌落公路的车辆有扬弃情况。

另又名住在梅州山区的住户岳乐（假名）告诉界面新闻，进入4月后，梅州握续雨天，“梅州多山区，许多公路基本齐是依山而建的，下雨天影响如实很大。”最近，岳乐家隔壁的公路也出现了山体塌方，附近山体的土壤、树木掉落在公路上，固然不是很严重，但也影响了出行。

岳乐印象中，梅州此前曾经发生过几次公路塌方的事故，车辆多为货车等大型车辆，举例2022年6月梅州S233线丰顺县留隍镇上碗窑路段，10bet就因暴雨发生塌方，导致一辆夜间行驶的货车躲避不足陨落深坑，但事故莫得酿成东说念主员伤一火。

广东省交通运输厅官网4月30日发布的一则音讯流露，受握续性强降雨影响，广东部分地区高速公路、世俗国省说念受损。规矩4月30日16时，高速公路受影响路段策划19处，已复原6处，剩余13处封锁部分车说念；世俗国省说念受影响路段剩余9处仍处于双向交通管制情状。

界面新闻刺目到，此前在2023年4月1日，受连日降雨影响，梅大高速往大埔所在K55+690处的高陡边坡暴雨情状下曾经发生坍弛性塌方。南边日报其时报说念，受握续强降雨影响，该路段发生边坡坍弛当然灾害，酿成该路段双向交通中断，无东说念主员伤一火。直至5月9日24时，该路段全线复原通行。

事故路段建成还不到十年，时势建造方和运营方均为广东省交通集团旗下公司

公开信息流露，梅大高速公路道路全长61.3公里，取舍想象速率100公里/小时的双向四车说念圭臬进行建造，总投资约为56.37亿元。梅大高速全线桥隧比例达51%，为其时粤省山区高速公路中最高的，施工时代屡次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。

梅州地处闽、粤、赣三省交壤处，经济水平相对欠施展，GDP不足1500亿元，在省内倒数，梅大高速关于梅州而言，尽头是关于大埔县来说，要紧真谛真谛。

2011年，广东省督查组到梅州指出，梅大高速公路建造事关省委、省政府“县县通高速”策划的奏凯齐全，亦然造福大埔转变老区公共的民意工程、德政工程。

2014年12月31日，梅大高速二期及东延线齐全通车，策划33.6公里，记号着整条梅大高速公路齐全全线意会。这是贯串大埔县境内的首条高速路，亦然粤闽承接的第三条高速公路。据界面新闻了解，这次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线。

如斯算来，本次事故路段建成还不到十年。

吊车吊起事故车辆

一个高速公路时势的参与方主要包括建造、想象、施工、监理、运营等相干单元，其中建造单元是工程建造的组织者和束缚者，运营单元是养护工程束缚的背负主体。

证据公开信息，梅大高速的建造单元存在两种说法：一是广东省路桥建造发展有限公司（下称“广东路桥建造”），二是广东博大高速公路有限公司梅大分公司（下称“广东博大高速”）。实践上，广东路桥建造曾是广东博大高速的推动，其后在2018年退出，当今广东博大高速由广东省公路建造有限公司（下称“广东公路建造”）全资控股。

据界面新闻记者了解，梅大高速营运束缚方为广东大潮高速公路有限公司（下称“广东大潮高速”）。广东大潮高速在其官方公众号“大潮高速”发布的著述中屡次说起，公司庄重梅大高速的运营劳动。

比如，“大潮高速”在一篇著述中称，2023年10月26日，广东省高速公路劳动质地评价查验组到广东大潮高速开展2022-2023年度高速公路运营劳动质地评价查验使命，查验组对公司统辖的大潮、梅大高速的运营劳动质地予以了高度评价。

实践上，事故发生发生前一个礼拜（4月24日），广东大潮高速的控股推动——广东交通实业投资有限公司（下称“广东交投”）的党委文书、董事长蔡丛华带队到广东大潮高速进行调研督导，蔡丛华指出，要任重道远作念好防汛各项使命，时刻紧绷安全坐褥这根弦，握续强化对边坡、桥梁、刎颈至好、互通等重心结构物的认知性和安全性排查和隐患追踪束缚，加大“技防+东说念主防”的保险力度。

天眼查APP流露，广东大潮高速设立于2016年，注册本钱为3000万东说念主民币，法定代表东说念主为邓斌。2022年，广东大潮高速新增了多告状讼案件。举座来看，33.3%案件与大埔县友宜砂石有限公司估量，波及贸易公约纠纷，大潮公司在案件中均为被告；此外，还包括多起建造工程施工公约纠纷、建造工程勘探公约纠纷和承揽公约纠纷。其历史被实施东说念主次数达7次，被实施总金额1738.65万元，7次的实施法院均为大埔县东说念主民法院。

值得刺成见是，广东博大高速、广东路桥建造、广东公路建造、广东大潮高速和广东交投均属于广东省属国企广东省交通集团旗下成员。

公开而已流露，广东省交通集团是一家大型国有财富授权谋划有限背负公司，于2000年6月28日挂牌设立，总部设在广州，注册本钱268亿元东说念主民币，对省级统辖的高速公路投资、建造、运营妥洽束缚。

当今，广东省交通集团领有全资、控股和实践束缚的公司16家，其中上市公司2家[粤高速(A+B)、粤运交通(H)]、驻港澳企业4家，吞并报表界限内企业总和173家，职工总和约62000东说念主。规矩2022年末，集团束缚的财富总额约7404亿元，笼统实力居广东企业50强和中国企业500强。

广东省交通集团2023年财务报表流露，公司2023年齐全营收567.47亿元，同比增长13.44%；净利为20.29亿元，同比下落22.38%。